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要在下半場(chǎng)繼續(xù)勝出，我們必須正視產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中面臨的種種困難和挑戰(zhàn)，立足自身實(shí)際，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，變壓力為動(dòng)力，抓牢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。中國(guó)車(chē)企乘勢(shì)而上，務(wù)必要打好關(guān)鍵技術(shù)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)體系的攻堅(jiān)戰(zhàn)，深耕細(xì)作，久久為功。

  近日，全球汽車(chē)信息平臺(tái)MarkLines發(fā)布了2021年全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，前20名中有12家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。中國(guó)車(chē)企正成為國(guó)際新能源汽車(chē)舞臺(tái)的重要力量。

  智能化和電動(dòng)化變革為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換道超車(chē)孕育出新機(jī)遇，特別是在國(guó)家創(chuàng)新戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)上半場(chǎng)實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局。要在下半場(chǎng)繼續(xù)勝出，我們必須正視產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中面臨的種種困難和挑戰(zhàn)，立足自身實(shí)際，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，變壓力為動(dòng)力，抓牢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。

  從行業(yè)層面來(lái)看，與有著100多年歷史的世界汽車(chē)工業(yè)相比，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與成熟的市場(chǎng)階段尚有距離，行業(yè)格局也處于劇烈變動(dòng)中。過(guò)去一年，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)留存85個(gè)品牌，月銷(xiāo)量千臺(tái)以下的品牌有34個(gè)，有9個(gè)品牌消亡。在新能源汽車(chē)賽道，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換道先行，取得了某些先發(fā)效應(yīng)，為我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)提供了機(jī)會(huì)，但機(jī)會(huì)窗口期不會(huì)太長(zhǎng)。

  從企業(yè)表現(xiàn)來(lái)看，能走到今天的國(guó)際知名汽車(chē)品牌，無(wú)不是經(jīng)歷了多次兼并重組和大量汽車(chē)品牌的消亡，各自有著出眾的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)及品牌體驗(yàn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)傳統(tǒng)自主品牌實(shí)力不斷增長(zhǎng)，造車(chē)新勢(shì)力也相繼崛起，但依然整體面臨巨大的生存和發(fā)展問(wèn)題。虧損、低利潤(rùn)以及不夠穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，讓不少中國(guó)車(chē)企仍徘徊在生死線(xiàn)的邊緣。

  正視壓力，也要心懷夢(mèng)想。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，雖然面臨種種挑戰(zhàn)，但同時(shí)也具備良好的政策環(huán)境和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。汽車(chē)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、國(guó)際化水平高。國(guó)家高度重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，明確了包容準(zhǔn)確的技術(shù)路線(xiàn)，建立了有利于技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)政策體系。寧德時(shí)代躍居全球動(dòng)力電池企業(yè)首位，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支撐力大幅增強(qiáng)。有鑒于此，中國(guó)車(chē)企乘勢(shì)而上，務(wù)必要打好關(guān)鍵技術(shù)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)體系的攻堅(jiān)戰(zhàn)，深耕細(xì)作，久久為功。

  正視壓力，追逐夢(mèng)想，必須爭(zhēng)取主動(dòng)。要讓更多關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手中。過(guò)去，中國(guó)車(chē)企主要是“跟隨”，但作為新能源領(lǐng)域的先行者，多數(shù)中國(guó)車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到必須自己做研發(fā)創(chuàng)新，持續(xù)多年保持巨額研發(fā)投入。目前，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，還面臨著很多技術(shù)創(chuàng)新的“無(wú)人區(qū)”。要打造出世界級(jí)品牌和產(chǎn)品，中國(guó)車(chē)企必須緊抓源頭性技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)核心技術(shù)儲(chǔ)備，掌握世界領(lǐng)先的技術(shù)。

  沖破艱難險(xiǎn)阻，讓夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，供應(yīng)鏈穩(wěn)定至關(guān)重要。市場(chǎng)調(diào)研公司IC Insights數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車(chē)芯片自給率不足5%。過(guò)去，很多中國(guó)車(chē)企都是交給一級(jí)配套商來(lái)做，如今繼續(xù)選擇國(guó)際供應(yīng)商在短期內(nèi)或許是快速提升競(jìng)爭(zhēng)力的選擇，但從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的安全才是安身立命之本。要贏得先機(jī)，必須超常規(guī)地重視電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化這三條供應(yīng)鏈的建設(shè)——目標(biāo)是做到在開(kāi)放條件下的自主可控。

  中國(guó)車(chē)企要在國(guó)際新能源汽車(chē)舞臺(tái)真正立于不敗之地，營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)體系必須與時(shí)俱進(jìn)，敢于爭(zhēng)先。中國(guó)車(chē)企要積極擁抱以用戶(hù)為中心的營(yíng)銷(xiāo)變革，借助數(shù)字化技術(shù)，努力構(gòu)建直達(dá)消費(fèi)者的能力，同時(shí)，中國(guó)車(chē)企在服務(wù)環(huán)節(jié)要對(duì)標(biāo)國(guó)際知名品牌，通過(guò)完善服務(wù)體系，提供高質(zhì)量服務(wù)，不斷提升做強(qiáng)品牌知名度、美譽(yù)度、忠誠(chéng)度和國(guó)際市場(chǎng)影響力、競(jìng)爭(zhēng)力。

  當(dāng)前，新能源汽車(chē)已開(kāi)始全面競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也已進(jìn)入顛覆性變化階段。星光不問(wèn)趕路人，中國(guó)車(chē)企需踔厲奮發(fā)、風(fēng)雨兼程，爭(zhēng)取早日打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)品牌，為早日實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想貢獻(xiàn)力量。