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近日，由杜邦贊助的沃茲汽車進(jìn)行年度調(diào)查，該調(diào)查報告指出：輕量化和引擎效率仍是汽車行業(yè)為滿足2025平均燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)(CAFE指標(biāo))之時，考慮策略中的重點。

  輕量化成為滿足汽車CAFE指標(biāo)“首重”
  杜邦贊助的沃茲汽車年度調(diào)查結(jié)果顯示輕量化是焦點
  調(diào)查還顯示作為被越來越多提及的技術(shù)，電氣化也逐漸成為受試者關(guān)注的焦點。
  事實上在其他調(diào)查中，如今年初的勒克斯研究，微混合動力技術(shù)和輕量化分別占達(dá)到2025指標(biāo)比重的48%和39%。減少摩擦也被認(rèn)為是降低油耗的更有效方式。對塑料模具者來說好消息就是以上所有解決方案均涉及到塑料的使用。
  隨著輕量化成為技術(shù)焦點領(lǐng)域的老大，底盤和動力兩大系統(tǒng)成為汽車制造商以輕量化為目標(biāo)的首要考慮因素。在受試者中，44%提到底盤和動力是主要考慮領(lǐng)域。
  “輕量化和運用輕量化結(jié)構(gòu)材料持續(xù)是汽車產(chǎn)業(yè)焦點是意料之中的。”據(jù)杜邦高性能材料NA汽車市場經(jīng)理Brian Fish表示?！拜p量化可以被運用到幾乎每一個零部件上，我們也持續(xù)和產(chǎn)業(yè)合作不斷尋求機(jī)遇去減少整個汽車系統(tǒng)的重量?！?br />   而近日日本三菱汽車油耗造價丑聞再一次將CAFE指標(biāo)中規(guī)定的54 mpg 是否切實可行推上風(fēng)口浪尖。大多數(shù)專家認(rèn)為54.5 mpg在現(xiàn)實世界中的燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)于大約40 mpg。
  日本三菱汽車油耗造假事件回顧
  日本三菱汽車召開記者會，承認(rèn)該公司在4款微型車的燃效測試中存在篡改數(shù)據(jù)的違規(guī)行為，4款車型分別為“eK Wagon”、“eK SPACE”以及供給日產(chǎn)的“DAYZ”和“DAYZ ROOX”，總計62.5萬輛。
  調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三菱汽車除了在微型車燃效測試上存在篡改數(shù)據(jù)問題外，越野車“帕杰羅”等約10款車型均未按照日本國內(nèi)規(guī)定的試驗方法進(jìn)行燃效測試，相關(guān)車型的實際銷量或已超過200萬輛。
  日本輿論認(rèn)為，三菱汽車造假凸顯日本汽車檢測制度漏洞。日本國土交通省下屬的交通安全環(huán)境研究所負(fù)責(zé)檢測汽車用戶手冊上記載的燃耗數(shù)據(jù)。該研究所對汽車的燃耗數(shù)據(jù)檢查一般在室內(nèi)進(jìn)行，按照城市道路和郊外等多種駕駛環(huán)境對燃耗進(jìn)行檢測。為了接近實際行駛的條件，會根據(jù)車輪及空氣阻力加上相應(yīng)的載荷，但阻力值則由汽車廠商自行申報。三菱造假問題反映出廠商自行申報的制度漏洞。