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與新能源車相同，智能轎車是一個(gè)炙手可熱的話題。關(guān)于一般消費(fèi)者來說，對車聯(lián)網(wǎng)、無人駕馭的許多技能都處于一知半解的階段，許多人平常對自己車上智能功用的運(yùn)用頻率十分低，乃至從來不必。那么，車載智能體系究竟都有什么功用？對車主究竟有沒有用？將來的車載智能體系究竟會開展成什么樣？這篇文章將來揭開這個(gè)謎底。

    ■車載智能體系

    ——安全駕馭的基地

    智能車載體系如今現(xiàn)已成為了車企、零部件公司乃至it公司的研制重點(diǎn)。如今許多車型即是經(jīng)過操控車載體系內(nèi)的功用和數(shù)量，來完成高配與低配車型的劃定。

    說起國內(nèi)的車載智能互聯(lián)體系，許多人都會先想到豐田的g-book、通用的安吉星、寶馬的idrive等車載智能體系。以通用的onstar安吉星為例，在車載商品范疇算是比較老的一批——1995年就現(xiàn)已開端研制。首要選用無線技能和全球定位體系（gps）衛(wèi)星向轎車供給完善的無線效勞，運(yùn)用過程中只需一個(gè)鍵聯(lián)系上onstar客戶基地，客戶參謀就會實(shí)時(shí)全程語音幫車主解決問題。此外，車況檢查也是自助的，每月一封郵件，而客服敞開車門、發(fā)動雙跳燈等也都可以遠(yuǎn)程操控……寶馬idrive體系最早出如今2001年上市的上一代寶馬7系上，其時(shí)它的呈現(xiàn)使車輛信息、多媒體體系、導(dǎo)航等功用被整合為一體，必定程度上方便了客戶的操控車輛。如今，最新一代的體系不僅是一個(gè)無窮的“互聯(lián)駕馭”體系，還增加了觸控功用，而且規(guī)劃有手勢感應(yīng)功用，只需簡略幾個(gè)按鍵就可以分配車輛絕大部分的功用，省時(shí)省力省心，安全系數(shù)更高。

    ■車聯(lián)網(wǎng)

    ——讓有車日子更輕松

    然而，各家車企裝置的這些車載智能體系更多的是重視安全效勞，或者是偏向于娛樂和上網(wǎng)的功用，具有較強(qiáng)的商品封閉性。這在車聯(lián)網(wǎng)的年代，與互聯(lián)網(wǎng)敞開、同享的理念是相違反的。許多車企開端逐漸意識到，僅靠傳統(tǒng)的解決方案現(xiàn)已無法滿意消費(fèi)者關(guān)于轎車智能化的更高需要，所以轉(zhuǎn)而向車聯(lián)網(wǎng)公司敞開大門。2016年10月26日，一汽紅旗、英特爾、東軟集團(tuán)在上海聯(lián)合發(fā)布“智能駕馭艙渠道”，三方跨界協(xié)作致力于供給智能駕馭最好體驗(yàn)。首輛搭載該渠道的紅旗轎車將于2018年正式露臉。三方還將在智能網(wǎng)聯(lián)轎車、車載信息安全、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析與使用、新能源轎車、才智交通等方面打開全方位、多層次的深化協(xié)作。

    主動化、智能化，讓行車日子愈加高效、快捷和愉悅，這是車聯(lián)網(wǎng)的將來趨勢。真實(shí)的智能互聯(lián)轎車包括轎車聯(lián)網(wǎng)、主動駕馭、車內(nèi)及車際通訊、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施等要素，交融了傳感器、雷達(dá)、gps定位、人工智能等技能。而經(jīng)過轎車銜接網(wǎng)絡(luò)，并把許多的轎車相連，就可以完成躲避頂峰車流，進(jìn)步出行功率，削減交通事端的效果，這才是智能互聯(lián)轎車的正確開展方向。

    ■互聯(lián)駕馭

    ——將來已來

    剛剛過去的2016國際物聯(lián)網(wǎng)大會上，國內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)界大咖齊聚錫城，為咱們描寫出了車聯(lián)網(wǎng)、無人駕馭技能的將來，也為將來的車載智能體系的使用供給了實(shí)在可操作的方向。

    中國聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營支持基地總經(jīng)理陳曉天說，車聯(lián)網(wǎng)是職業(yè)開展趨勢，估計(jì)到2020年全球聯(lián)網(wǎng)轎車總量將到達(dá)2.2億輛，其間8800萬輛轎車將激活聯(lián)網(wǎng)效勞。如今在許多城市，泊車位與泊車需要之間存在無窮的供需矛盾，車聯(lián)網(wǎng)效勞的延伸——智能泊車將是極好的解決方案。

    華為公司無線車聯(lián)網(wǎng)商品線副總裁徐學(xué)兵說，根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)轎車樹立的智能交通體系，將完成車車使用，如前后車磕碰預(yù)警、十字路口預(yù)磕碰等；完成車路使用，如路途事端、施工提示，信號燈操控提示等。只要經(jīng)過把人、車、路都聯(lián)合起來，開展智能交通技能，才干提高路途通行功率、削減事端的發(fā)作。

    作為主動駕馭技能的全球先鋒，特斯拉全球高檔方針總監(jiān)艾瑞克·威廉姆斯介紹，特斯拉的將來研制方向是致力于為客戶供給點(diǎn)對點(diǎn)主動導(dǎo)航，只需車主告訴特斯拉一個(gè)地點(diǎn)，它將主動駕馭前往。別的，特斯拉還將開展主動尋位泊車功用，并與手機(jī)相關(guān)，車主完畢作業(yè)后，只需在手機(jī)上點(diǎn)擊喚車，特斯拉就會主動前來。

    沃爾沃轎車公司政府事務(wù)副總裁安德斯·卡柏格說，主動駕馭技能的第一原則是安全，主動駕馭的轎車有必要是安全的。關(guān)于主動駕馭技能來說，消費(fèi)者的測驗(yàn)是很重要的，下一年，將在瑞典約請100個(gè)消費(fèi)者進(jìn)行測驗(yàn)，首先從允許主動駕馭的路途開端。爭取到2021年，第四級別無人駕馭技能上市。

    人車相連、車車互連，智能轎車迎來了史無前例的蓬勃開展，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化現(xiàn)已成為轎車工業(yè)開展不可逆的開展趨勢，乃至有人認(rèn)為這種變化將超過過去100多年轎車的開展。智能轎車大年代來臨，咱們都在駛向?qū)淼母咚俟飞稀?a target="_blank">